随着疫情在3月开始于欧洲、美国扩散，全球诸多车厂宣布停产，面板厂接到客户砍单、甚至是暂停出货的通知，中小尺寸面板厂直言，「3月下旬订单急冻」。随着全球封闭管理扩大，延续到4月，市调机构Omdia预估，车载面板将出现8.3％以上，甚至是13％的衰退幅度，连续两年负成长。
2月中国封闭管理冲击汽车供应链，虽然在中国一般汽车生产已经恢复，但是在其他地区，特别是欧洲、北美、印度发生大规模的停产。中小尺寸面板厂表示，因为多处车厂停产，3月下旬看到车载面板订单急冻，也接到客户通知，4月上旬订单缩减或延后出货，部分区域甚至订单归零。
Omdia首席分析师吴宥缃表示，3月份有超过100家汽车制造厂，因为封闭管理、或是零件短缺、缺工等诸多因素而宣布暂停生产。随着供应链复工率提升，面板供应在3月份已经恢复正常，不过下游订单却在3月急冻。
从各区域来看，中国（全球小客车生产比重约27.3％）复工率逐渐拉高，3月已经有90％以上的工厂恢复生产，不过产量还没有恢复到全产的水准，因为供应链和劳动力还没有到位，因此实际的产能利用率估计还在40％下。
欧洲在全球小客车生产比重约23.7％，包括福斯、BMW、宾士、宝狮雪铁龙和飞雅特、丰田、日产、雷诺等大型车厂都在3月中宣布暂时关闭欧洲工厂约2周的时间，直到4月初。如果停产延续到4月中，估计产能将减少大约150万辆车，若是持续到4月底，影响更是高达220万辆。
在底特律的三大车厂通用、福特和飞雅特从3月18日起关闭工厂，原预定4月初重启生产，估计产量将因此减少超过80万辆。然而预期停产的时间持续，部分车厂宣布因应疫情需要把产能投入呼吸器和口罩的生产。
印度小客车产能市占率约4.6％，宾士和福特都已经暂时关闭当地工厂，随着印度总理莫迪宣布21天全国封闭管理，包括当地的塔塔汽车以及现代、铃木、本田等车厂也都宣布暂停生产作业，估计产量将因减少大约30万辆。
吴宥缃表示，从需求面来看，2月份中国汽车销售量相比去年同期减少了80％之多，3月生产和消费活动逐渐恢复，但估计销售年减率还是超过35％。其他地区的销售将严重受到疫情的冲击，在封闭管理之下，车厂陆续关闭的各地的展示据点，仅维持部分的维修服务。义大利2月汽车销售减少了9％，到了3月疫情扩大，美国3月汽车销售估计将大幅减少25～40％。持续扩大的stay-at-home政策和零售据点关闭，会进一步让销售更加萎缩。（工商时报）
